La operadora ferroviaria Renfe se encuentra elaborando una guía de instrucciones para su personal de conducción destinada a incrementar las medidas de protección en la red, una iniciativa adelantada por El País y la Cadena Ser y confirmada por la agencia EFE.
Aunque la compañía precisa que se trata de un documento en borrador y de carácter interno -dado que la regulación de la circulación es competencia de Adif-, las nuevas pautas dan respuesta a las alertas sobre seguridad generadas tras el siniestro acontecido en el término municipal de Urda.
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Según las informaciones de los citados medios y la agencia de noticias, la principal novedad radica en la actuación ante un fallo parcial del sistema de protección LZB (la tecnología que falló antes del accidente en la provincia de Toledo). En caso de desconexión o bloqueo del sistema, las pautas obligarán al maquinista a reanudar la circulación a "velocidad a la vista", lo que implica no superar en ningún caso los 40 km/h.
Asimismo, antes de poner de nuevo en marcha el convoy a velocidad reducida, el maquinista deberá verificar obligatoriamente con el puesto de mando de Adif que el tramo de vía (cantón) por el que va a transitar se encuentra completamente libre.
Desde el sindicato de maquinistas Semaf valoran positivamente este avance, señalando que Renfe atiende así a la solicitud que trasladaron a la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria (AESF) para prohibir la marcha normal de los trenes ante caídas de los sistemas ERTMS o LZB cuando exista riesgo de coincidencia de varias composiciones en un mismo tramo.
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Una recomendación que ya incluye el reglamento de circulación
La consigna para reanudar la marcha en el caso de bloqueo del sistema LZB con velocidad 'a la vista', es decir, a no más de 40 kilómetros hora ya está recogida en el reglamento de circulación con LZB en líneas de alta velocidad, como la que une Madrid con Andalucía.
Según este documento fechado en abril de 2026, estas son las instrucciones para la autorización de rebase en un punto de parada LZB, que es ubicación geográfica exacta en la vía hasta la cual un tren tiene autorización para circular de forma segura bajo la supervisión del sistema de seguridad.
Los sistemas LZB se encuentran tanto en las vías, con competencia de Adif, como en la cabina del tren, competencia de Renfe o de la operadora del convoy que corresponde, como Iryo, en el caso de los dos trenes que chocaron en Urda.
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