El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, ha calificado de "inexplicable" la decisión del centro de control de Adif en Atocha de permitir que el tren AVE de Renfe reanudara la marcha cuando el convoy de Iryo continuaba detenido en la vía. Esta decisión, que el ministro considera errónea, precedió a la colisión registrada este miércoles entre Los Yébenes y Urda (Toledo), un accidente que ha dejado decenas de víctimas mortales.
En una comparecencia celebrada este miércoles desde el centro de control ferroviario de Atocha, Puente ha explicado que los primeros análisis apuntan a una posible concatenación de un fallo técnico y una decisión operativa que permitió al tren de Renfe continuar circulando pese a que la vía seguía ocupada.
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"Se da una orden para que reanude la marcha, una decisión errónea", ha afirmado el ministro, que ha insistido en que la instrucción partió de los operarios del centro de control. A su juicio, resulta especialmente difícil de explicar que se autorizara la circulación "estando un tren detenido y con una señalización roja", tal y como recogido elDiario.es.
Un fallo en el sistema obligó a detener varios trenes
Según la reconstrucción preliminar expuesta por Puente, el origen de la secuencia de acontecimientos se sitúa en torno a las 8.30 horas, cuando se produjo un fallo de comunicación en los ordenadores del sistema de control ferroviario de la zona de Urda.
La incidencia afectó a un tramo de unos 63 kilómetros y provocó la detención de varios trenes que circulaban por ese sector. El ministro ha indicado que fueron aproximadamente seis los convoyes afectados, aunque ha precisado que se trata de una estimación inicial.
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Ante el fallo, el centro de control de Adif en Atocha asumió la gestión del tráfico ferroviario de la zona y contactó con los trenes detenidos. A las 8.36 horas, según la cronología facilitada por Puente, se dio la orden de que el AVE de Renfe implicado en el accidente reanudara la marcha con normalidad.
Sin embargo, el tren de Iryo continuaba ocupando la vía. "En ese momento, ese tren tenía obligatoriamente que detenerse", ha señalado el ministro, que ha explicado que el AVE no podía continuar circulando con normalidad en esas circunstancias.
Puente ha añadido que, si se autorizaba la reanudación de la marcha, esta debía producirse con las limitaciones de velocidad necesarias para que el maquinista pudiera detener el convoy ante cualquier obstáculo. Ha señalado que debía aplicarse una limitación de 40 kilómetros por hora.
El AVE recorrió 25 kilómetros antes de alcanzar al Iryo
La reconstrucción preliminar presentada por el ministro sitúa la orden de reanudar la marcha a las 8.36 horas y la colisión a las 8.54 horas. Durante ese intervalo, el tren de Renfe recorrió unos 25 kilómetros antes de alcanzar al convoy de Iryo, que permanecía parado.
Puente ha calificado el siniestro de "verdaderamente inverosímil", al considerar que una colisión por alcance de estas características resulta extraordinaria en la red ferroviaria española.
El accidente afectó a los trenes 2080 de Renfe y 6076 de Iryo, ambos con origen en Madrid y destino Sevilla. Según los datos ofrecidos por el ministro, en el primero viajaban 397 personas y en el segundo, 147, incluido un bebé.
Las causas del siniestro continúan bajo investigación. Las explicaciones ofrecidas por Transportes constituyen una reconstrucción inicial de los hechos y deberán ser contrastadas por los organismos encargados de esclarecer qué ocurrió y cómo se gestionó la incidencia técnica.
Puente descarta dimitir
Preguntado por una posible dimisión tras el accidente, el ministro ha asegurado que su prioridad en estos momentos es esclarecer lo sucedido y contribuir a resolver la situación. "En este momento estoy pensando en esclarecer esto y tratar de resolverlo", ha afirmado, descartando que vaya a centrar su atención en su continuidad al frente del departamento.
Puente ha trasladado también su consternación por el siniestro y ha señalado que el Ministerio está tratando de reconstruir la secuencia de los acontecimientos mediante una reproducción técnica del accidente, conocida en el ámbito ferroviario como 'moviola'.
La investigación deberá determinar ahora por qué se autorizó la reanudación de la marcha del AVE cuando el Iryo seguía ocupando la vía, así como las circunstancias en las que se produjo el fallo del sistema de control.
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