Toledo propone un andén pasante en el Polígono para el AVE a Lisboa que conecte con la estación de Santa Bárbara

Carlos Velázquez presenta la alternativa Toledo 'AVE' para el futuro trazado de la línea de alta velocidad a su paso por la capital regional / Imagen: Ayuntamiento

'Toledo AVE' es la propuesta del Ayuntamiento para la futura línea de alta velocidad entre las ciudades de Madrid y Lisboa. Tras mucha expectativa, el alcalde Carlos Velázquez ha detallado su proposición, que incluye mantener la estación de ferrocarril que ya existe en el barrio de Santa Bárbara y construir un andén pasante frente al centro comercial Luz del Tajo, en el inicio del barrio del Polígono.

Dicho andén se situaría en terrenos municipales y su construcción mantendrá operativa la estación de Santa Bárbara, ya que supondría una "única estructura ferroviaria" que conectaría la estación con el andén pasante a partir de otros medios que aún no se han detallado, aunque Velázquez ha señalado como ejemplos un tren eléctrico, tranvía o tranvía ligero.

La propuesta del Ayuntamiento de Toledo, según ha señalado el alcalde Carlos Velázquez en rueda de prensa, "ha sido unánime, teniendo en cuenta a los toledanos y a multitud de asociaciones". Los terrenos elegidos para la propuesta serían dos parcelas, una que corresponde al Matadero Municipal que actualmente se encuentra en situación de abandono y otra parcela que corresponde a los talleres municipales, que juntas sumarían 17.000 metros cuadrados, según han señalado desde el Ayuntamiento toledano.

Los cuatro "principios unánimes" de la propuesta 'Toledo AVE'

Velázquez ha desgranado cuatro "principios unánimes" para el proyecto que ha presentado. El primero de ellos sería que el AVE pare en Toledo, y se conseguiría a partir de la construcción de este andén pasante. Se trata de una propuesta "completamente céntrica, que aporta valor a la ciudad y a los usuarios", ha defendido el alcalde. Además, dicha parada favorecería el turismo, pues como el propio alcalde ha explicado "la persona que venga de Lisboa pararía enfrente del centro comercial de Luz del Tajo, se subiría en este andén pasante llegando a la Estación de Santa Bárbara y se podría subir al Casco Histórico".

Otro principio "indispensable" en la propuesta es que la estación de Santa Bárbara no se vea afectada. De esta forma con 'Toledo AVE', la estación permanecería operativa, ya que el andén pasante se conectaría a partir de otros medios que mantengan “una estructura ferroviaria única”

Imagen de la propuesta 'Toledo AVE' / Ayuntamiento

Imagen de la propuesta 'Toledo AVE' con la conexión entre el andén del Polígono y la estación de Santa Bárbara / Ayuntamiento

Desde el Ayuntamiento toledano han destacado que esta propuesta quiere mantener el reconocimiento de Declaración de Patrimonio de la Humanidad de la ciudad, por lo que tanto la ubicación como la construcción de los viaductos no afecte al impacto visual ni acústico de barrios como Buenavista o San Antón. Para ello se va a construir "un túnel de algo más de dos kilómetros para salvar toda la orografía y evitar cualquier tipo de impacto, sin condicionar el futuro desarrollo de la ciudad", destacó el alcalde.

Por último, desde el Consistorio han trasladado que a partir de esta propuesta quieren que se trate de una infraestructura que "aporte valor a la ciudad". La idea, resumió el alcalde, no es que solo favorezca el turismo, sino que sea "útil". El alcalde ha puesto como ejemplo "la gente que venga de Talavera de la Reina y que trabaja en Toledo pueda irse perfectamente caminando a trabajar, por ejemplo, a las dependencias de la Junta de Comunidades o incluso al hospital".

El "bypass" de conexión con Madrid-Sevilla: "Algo imprescindible"

Desde el Ayuntamiento de Toledo han explicado también la necesidad de cubrir "un error histórico" que sería la creación de un "bypass" para conectar Toledo con la línea ferroviaria de Madrid-Sevilla, algo que consideran "imprescindible" desde el Consistorio. Carlos Velázquez ha incidido en "lo cerca que pasa la vía que va a Sevilla del polígono industrial y que Toledo supone un nodo de comunicaciones, por lo que es un proyecto muy importante". El alcalde también ha señalado que este proyecto conectaría Toledo con Ciudad Real, Puertollano, Sevilla y Málaga con la construcción de "un pequeño ramal de pocos kilómetros".

Imagen de la propuesta 'Toledo AVE' con el bypass para conectar a la línea que se dirige a Andalucía / Ayuntamiento

Valoración de la Junta de Comunidades

El consejero de Fomento de Castilla-La Mancha, Nacho Hernando, ha valorado que el planteamiento de la Junta ha sido "finalmente lo que, de manera prácticamente idéntica, muy similar, el Ayuntamiento de Toledo ha terminado presentando". Por eso, consideran que hay "unidad institucional en cuanto al rechazo de la propuesta del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, como lo hay también un rechazo por parte de prácticamente el conjunto de la sociedad”.

En este sentido, Hernando ha asegurado que “incluso aquellos que plantean la opción de Toledo Central como su alternativa favorita, lo plantean con tales modificaciones, como es el caso de no permitir que haya viaducto, sino que fuera todo un túnel de varios kilómetros de longitud que es tanto como decir que la propuesta del Ministerio tampoco le resulta válida”.

La polémica entre el Gobierno regional y el ministerio

En el pasado mes de diciembre, se conoció la propuesta del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible para el trazado del servicio de alta velocidad en su paso por la capital de Castilla-La Mancha. El ministerio dirigido por Óscar Puente proponía un nuevo viaducto, una estación pasante, 'Toledo Interior' y un apeadero en el barrio del Polígono de la ciudad, que se llamará 'Toledo exterior.'

La propuesta no fue bien recibida en Castilla-La Mancha y la polémica continúa meses después. En el mismo mes de diciembre, el presidente regional, Emiliano García-Page, criticaba que “algunos ingenieros” quisieran hacer un “scalextric”. El consejero de Fomento, Nacho Hernando, acusaba hace pocos días Puente de “desinformar” de la “obsesión enfermiza” de sus técnicos con la infraestructura.