Estación de tren de Toledo y su aparcamiento / Foto: Toledodiario.es

El mes de septiembre de 2024 era el mes anunciado para la presentación, por fin, de la esperada solución de continuidad de la línea de alta velocidad (LAV) a su paso por Toledo capital hacia Extremadura. El ministro de transportes Óscar Puente indicó el pasado 24 de agosto en el Senado que, de forma inminente, en el mes de septiembre se anunciaría dicha solución. Septiembre llegó, pasó, y la solución no fue anunciada. Lo mismo que ya ocurrió en junio de 2024.

Resulta razonable pensar que las declaraciones del anuncio inminente del pasado mes de junio se habrían realizado porque dicha solución ya estaría tomada y suficientemente respaldada por los técnicos ministeriales. Lo mismo podría pensarse de ese nuevo anuncio para el mes de septiembre. Por tanto, cabría preguntarse si dichos anuncios, contundentes y vehementes por parte del ministro, se han realizado sin conocimiento por su parte de que el estudio estaba ya finalizado por los técnicos o, si por el contrario y como sospecha la Asociación de Usuarios, dicha solución está ya tomada, pero encuentra reticencias entre los políticos locales y regionales afectados.

Por todos es conocida la diferencia de criterios entre aquellos que abogan por mantener la estación de Santa Bárbara transformándola de fondo de saco a pasante, y los que optan por dejar morir esta estación en favor de una nueva en el polígono industrial (que no residencial) primero, y frente al centro comercial Luz del Tajo, después. Según pasaban los meses y años esta eventual segunda estación ha pasado de estar en el polígono industrial en el límite hacia Algodor, después centrada en el polígono, y ahora frente al centro comercial (apenas a 3 kilómetros de distancia de la actual, en un alarde de optimización de recursos públicos). Parece más que evidente el interés urbanístico de ciertos sectores en ubicar la estación en estas zonas, actualmente no residenciales.

Recordamos las palabras del ministro Óscar Puente cuando el 24 de enero de 2024 dijo que “sacar las estaciones fuera de las ciudades va en detrimento de la ciudadanía y de la eficacia del transporte”, poniendo en valor la centralidad de las estaciones. La Asociación quiso creer, y sigue creyendo, que era un mensaje claro y directo hacia Toledo, arrojando por fin luz a la estación de Santa Bárbara y alejando el fantasma de la segunda estación.

La única estación de alta velocidad de la línea a Extremadura debe ser la de Santa Bárbara, para evitar interferencias entre los servicios Avant actuales Toledo – Madrid y aquellos que, siempre según los políticos, realizarían el trayecto Talavera – Toledo – Madrid desde la segunda estación. Resulta difícil imaginar una gestión eficiente de dos servicios Avant entre Madrid y Toledo con dos estaciones diferentes, amén del caos y detrimento que supondría a nivel turístico la separación de servicios entre dos terminales distintas.

Si los políticos quieren ser ambiciosos, y deben serlo, habrían de pensar en todos los ciudadanos. La Asociación considera adecuada la inquietud mostrada por diferentes sectores de dar acceso en tren al barrio de Santa María de Benquerencia y conectar por fin Toledo con Ciudad Real, pero ha de hacerse con cabeza y sin perpetuar el histórico error de la estación en fondo de saco. En anteriores ocasiones la Asociación ya ha manifestado la necesidad de dar continuidad a la LAV desde Toledo a Ciudad Real mediante un nuevo by-pass sur que una nuestro trazado con la LAV Madrid – Sevilla. El consenso parece ser unánime en este sentido.

Ahora bien, ¿por qué no aprovechar las futuras actuaciones ferroviarias en la ciudad y su entorno para potenciar el ferrocarril convencional? La Asociación propone que se estudie la recuperación del trazado convencional desde Aranjuez, Castillejo – Añover, Algodor, Polígono industrial, Luz del Tajo y Santa Bárbara. Un nuevo trazado que, en vía única, cree una nueva línea de Cercanías más adaptada a las paradas y tráficos que desde ciertos sectores políticos parecería que se quieren potenciar, y que sirva igualmente para dar acceso a mercancías en el Polígono Industrial. Actuación que, en gran medida, ya contemplaba el Anejo de Mercancías del anterior estudio informativo del trazado de alta velocidad, pero que ampliada a servicios de Cercanías podría derivar a usuarios y viajeros directamente hacia Aranjuez y el corredor ferroviario entre esta ciudad, Getafe, y Madrid.

El ministro Óscar Puente haría bien en anunciar la decisión técnica tomada, sin dejarse influir por el resto de los actores políticos cuya obcecación condenará el tráfico ferroviario irremediablemente si se construye una segunda estación; políticos que posiblemente no son expertos en el sector ferroviario. Dar continuidad a Santa Bárbara, con nuevo puente en curva sobre el río Tajo y hacia el Salto del Caballo, con túnel entre pantallas entre la piscina y el campo de futbol, continuando dirección norte hacia Torrijos. Decisiones de este calado han de ser técnicas, y no motivadas por favoritismo o revanchismo político.

La asociación invita a todos los viajeros y usuarios a asociarse, escribiendo a viajerostrentoledo@gmail.com

Artículo de la Asociación de Usuarios del Tren de Toledo