Data Center / Meta

El Gobierno de Castilla–La Mancha celebra cada paso hacia adelante en el expediente administrativo del futuro Centro de Datos de Meta en Talavera de la Reina, declarado Proyecto de Singular Interés (PSI) en esta comunidad autónoma, que se ubicará fundamentalmente en la pedanía talaverana de Gamonal. Y así ha sido también con motivo de publicarse la resolución de los bienes y derechos afectados por este proyecto, promovido por la empresa Zarza Networks S.L, propiedad de la matriz de Mark Zuckerberg, dueño de Facebook, Instagram, WhatsApp y Threads.

Se trata de un trámite de información pública en el que se exponen todos los bienes públicos y privados a los que afectará este proyecto de inteligencia artificial, conocido como 'Meta Data Center Campus', tanto en lo referente a su extensión como a las líneas eléctricas fuera de su zonificación y a la propuesta de modificación de trazado de dos vías pecuarias: Cordel de Merinas y Colada del Camino Real.

Según el texto publicado en el Diario Oficial de Castilla–La Mancha (DOCM), la empresa promotora ha realizado una serie de “ajustes” en el diseño, principalmente en la línea de alta tensión. Esto conlleva la relación definitiva de parcelas afectadas y también la supresión de otras tantas que finalmente no se verán afectadas debido a la modificación del trazado.

Por ello, se incorpora una nueva relación de propietarios que ser verán afectados según las notas simples obtenidas en el Registro de la Propiedad por la entidad promotora durante el transcurso de la tramitación del expediente.

Debido a la posibilidad de que, entre la aprobación inicial y la aprobación definitiva del proyecto, se produzca alguna exclusión o inclusión más en los bienes y derechos afectados por la expropiación, la Consejería de Fomento somete a información pública, durante el plazo de un mes, la relación completa de las parcelas necesarias para la ejecución del proyecto.

Ordenación general indicativa no vinculante del Proyecto de Singular Interés “Meta Data Center Campus” / Resolución de bienes afectados (DOCM)

La mayoría de parcelas, propiedad del Ayuntamiento y SEPES

En total, según el anexo del listado de bienes y derechos afectados dentro del límite del ámbito del Proyecto de Singular Interés del Meta Data Center Campus, son hasta medio centenar las áreas afectadas, prácticamente todas propiedad del Ayuntamiento de Talavera de la Reina y de la Entidad Pública Empresarial del Suelo (SEPES).

Pero, por otra parte, el texto también incluye el listado de los bienes afectados por las conexiones “exteriores” fuera del límite de las futuras instalaciones del futuro megacentro de datos. Se refiere en concreto a las líneas eléctricas de alta tensión. En este caso se trata de medio centenar de áreas de titularidad privada y una docena de carácter público.

Por otro lado, la resolución publicada incorpora la “desafectación” de dos vías pecuarias. Esto significa que ambas, de dominio público, dejan de considerarse como tales. Lo hace en virtud de la modificación que el Gobierno castellanomanchego aprobó a finales de marzo de la normativa regional de vías pecuarias a través de la ley de 'Acompañamiento' de los Presupuestos autonómicos. Mediante este cambio, el Ejecutivo de Emiliano García-Page facilitaba el cambio de trazado de estas vías.

En el caso del proyecto de Meta, se hará con las vías denominadas Cordel de Merinas y Colada del Camino Real en el término municipal de Talavera de la Reina. Junto a su desafectación incorpora la modificación del trazado de ambas rutas pecuarias, que se llevarán a cabo ya el próximo mes de julio.

Resolución de bienes del DOCM / Modificación del trazado de vía pecuaria Camino Real. En verde, el tramo base, y en morado, el tramo resultante

“No hay excusa ambiental o de agua para el que proyecto no se instale”

No es la primera vez que la promotora realiza cambios sustanciales en el proyecto. El pasado mes de diciembre se hizo público que la nueva planta se llevará un 8% del agua asignada cada año a Talavera de la Reina por parte de la Confederación Hidrográfica del Tajo. El proyecto inicial iba a consumir casi la mitad (un 48%) de la asignación a toda la ciudad.

A finales de marzo se publicó también la Declaración de Impacto Ambiental del futuro Centro de Datos, donde la empresa recibía luz verde para su proyecto una vez que incorporada la posible reducción de las demandas hídricas. La rebaja de las previsiones de Meta se producía después de que hace un año, en sus alegaciones al proyecto, SEO/Birdlife reclamara un ajuste en el consumo, así como medidas compensatorias en la cuenca hidrográfica afectada.

Sin embargo, el Gobierno regional alegó en esta declaración de impacto ambiental que la valoración que hace sobre este asunto la Confederación Hidrográfica del Tajo, la significativa reducción en cuanto a las necesidades hídricas y el “esfuerzo en eficiencia” en el uso del agua, permite considerar que este aspecto ambiental “está tenido en cuenta de forma apropiada por el promotor”.

La cuestión del consumo de agua en los centros de datos no es menor y provoca controversia y posiciones diversas. Según un informe del propio Gobierno regional la instalación consumirá algo más de quinientos millones de litros de agua al año (medio hectómetro cúbico), pero el centro de datos tiene atribuidos solo 40,6 millones de litros de agua al año (40 millones en agua potable y 0,6 en aguas industriales). El resto, los otros 463 millones de litros de agua potable, está asignado al “resto del ámbito” de la instalación.

elDiario.es ha preguntado en varias ocasiones a Meta por los usos concretos que tendrá esa última categoría de su campus, pero no ha atendido a los requerimientos, informa Carlos del Castillo. El informe del Gobierno de Castilla-La Mancha refleja que el proyecto incluye un “parque fluvial”, así como una parcela de uso terciario y cuatro de equipamientos. “El proyecto que Meta plantea para Talavera de la Reina incorpora un sistema de refrigeración de aire seco que consumirá poco o nada de agua, utilizando un 100 por cien de energías renovables en su actividad”, informó el Ejecutivo cuando anunció la aprobación del informe definitivo de impacto ambiental.

Miguel Ángel Sánchez, de la Plataforma en Defensa de los ríos Tajo y Alberche en Talavera de la Reina reconoce que “llama la atención” la cantidad de agua potable que utilizará la instalación. “No sé para qué la querrán utilizar porque que se sepa no están previstos desarrollos de vivienda o similares ni en Gamonal, ni en Velada o Calera y Chozas”.

En la zona donde se instalará el centro de datos es, explica, “un polígono parcelado, con su arroyo de por medio y restos arqueológicos que habría que proteger. La zona está preparada para un polígono industrial, sin valor ecológico” y en cuanto al consumo de agua futura apunta que “es alto pero asumible ahora mismo por el actual sistema de abastecimiento de Talavera” y es que, recuerda, el polígono industrial Torrehierro del que formará parte este centro dispone de un gran depósito que “no sirve para abastecer a este tipo de instalación” y por eso, añade, “hay que enchufar directamente a la red de abastecimiento de Talavera. Y es capaz de proporcionar ese agua. Sin mayor problema”.

Apunta, Sánchez, eso sí, que lo óptimo sería “disponer de un sistema separado para los usos que no requieran de agua potable. Al lado pasa el canal bajo del río Alberche, con cantidades todavía significativas de agua, aunque sea de riego”.

Otra cosa, dice, es el consumo de agua per se. “Te puede gustar o no, pero por ley desde los años 80, la cuenca del Tajo es excedentaria y por lo tanto cualquier elemento productivo que se instale en la cuenca de este río, sean 2.000 hectáreas de regadío o crecimientos urbanísticos, tienen derecho a tener agua. La que se va fuera a través del trasvase es excedentaria pero también puede usarse en la propia cuenca del Tajo”.

En este aspecto pone un ejemplo. “Si mañana en Aranjuez se abre una planta de papel que necesita 100 hm3, el agua será prioritaria dentro de la propia cuenca, frente a las aguas excedentarias que son las que salen fuera”.

El río Tajo, en Talavera

Según Miguel Ángel Sánchez, el volumen de agua que necesitará Meta no es relevante, “te guste o no te guste la empresa”, porque en esta zona “agua hay teniendo en cuenta que por el Tajo cada año pasan una media de 5.000 hm3. Otra cosa es en qué se quiera invertir ese agua disponible. Lo que necesitará el centro de datos es lo que se va por el trasvase Tajo–Segura en ocho o diez horas”.

Pone el foco también en el ámbito local. Según el Plan Hidrológico del Tajo recién aprobado el agua destinada a regadío en la vega de Talavera de la Reina se ha reducido en 15 hm3. “Eso supondrá crear más reservas para la Comunidad de Madrid”, comenta.

Insiste en que la cuestión está en elegir entre agua para regar o para otros usos. Reconoce que el proyecto no le convence por motivos personales –es conocido su activismo ecologista– pero dice que “objetivamente no hay excusa medioambiental o relacionada con el agua para que este proyecto no se instale”.

Mientras, en el Ejecutivo regional no ocultan su euforia. Tanto el presidente, Emiliano García-Page, como la consejera de Economía, Empresas y Empleo, Patricia Franco, han asegurado esta semana que la publicación en el DOCM supone “el último proceso administrativo” en la tramitación del Proyecto de Singular Interés (PSI). De hecho, han adelantado que su aprobación definitiva, una vez superado este último trámite, la abordará el Ejecutivo autonómico “en las próximas semanas”.

José Julián Gregorio entrega a Carlos Velázquez el bastón de Mondas 2024 / Foto: Ayuntamiento

Un nuevo retraso en las obras del AVE Madrid-Lisboa ha terminado por enfrentar a dos alcaldes del PP, el de Toledo y el de Talavera de la Reina. El proyecto lleva en compás de espera más de 20 años, con diferentes desavenencias políticas nacionales e internacionales, pero ahora el enfrentamiento ha llegado también a las filas del PP. Ha sido la petición de un colectivo social para que este AVE no se “desvíe” por Toledo y siga el rumbo inicialmente trazado por Talavera hacia Extremadura, lo que ha desatado la polémica.

El alcalde toledano, Carlos Velázquez, ha hecho valer los “tres millones de turistas” para defender la parada del tren en la ciudad, y el talaverano, José Julián Gregorio, de su mismo partido, le ha contestado que en Toledo “ya hay un AVE”. El Gobierno de Castilla-La Mancha entra de lleno en la polémica defendiendo que el recorrido tenga su parada en Toledo, mientras el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible sigue sin avanzar en el trazado y en los plazos de ejecución y guarda silencio.

El contexto de toda esta polémica lo han alimentado las declaraciones del comisionado del Gobierno para el Corredor Atlántico, José Antonio Sebastián, afirmando que la previsión que hay es que el AVE Madrid-Lisboa no esté en funcionamiento hasta 2032. Ante este anuncio, la Mesa por la Recuperación de Talavera y Comarcas, un colectivo social que reclama soluciones para las carencias de la zona, ha calificado de “intolerable e inadmisible” el nuevo retraso en la ejecución de las obras.

Y debido a ello, sostiene que para reducir tiempo de construcción y costes es preciso que no se produzca un desvío de la línea a la ciudad de Toledo. “Es el gran obstáculo y lo que está motivando un importante retraso”. En su opinión, que el trazado no incluyera a Toledo "serían 30 minutos menos" en el recorrido. Es más, calculan que su paso por esta ciudad supone 600 millones de euros más ”por su singularidad en barreras arquitectónicas“ y por ser Ciudad Patrimonio de la Humanidad.

Con esta petición, el colectivo ciudadano ha abierto un melón en el que no ha tardado en entrar el alcalde de Toledo, que además es presidente del PP provincial, cargo en el que, curiosamente, sustituyó al alcalde de Talavera, José Julián Gregorio. Ha criticado a esta asociación ciudadana y ha remarcado que Toledo es una “herramienta y no es un obstáculo”. En su opinión, “la parada en Toledo aporta valor a una línea que tiene que ser protagonista del Eje Atlántico durante los próximos años”.

Tren de Toledo / Fotografía: Bárbara D. Alarcón

Dicho esto, el alcalde añadía la frase que ha desatado el conflicto: “Nos visitan todos los años tres millones de visitantes. Puy du Fou recibe más de un millón de visitantes todos los años, no sé los que tiene Talavera. Por tanto, yo creo que la Mesa se equivoca”.

En un principio, su colega de partido y alcalde de Talavera de la Reina contestó a estas declaraciones con un breve mensaje en la red social X y con motivo de un llamamiento que le hacía otra persona. Ahí habló de “defender Talavera a muerte”.

Con el paso de las horas, el ambiente caldeado en la provincia y en la región por el AVE a Lisboa ha provocado una cascada de declaraciones. Gregorio dice que siempre va a estar del lado de los talaveranos: “Entiendo perfectamente su hartazgo por el retraso que lleva esta infraestructura; y lo que no vamos a consentir es que se vaya más allá de 2030”. Y a renglón seguido ha enfatizado que “Toledo ya tiene una estación de AVE, y Talavera no, y yo voy a seguir pidiendo mes tras mes al Ministerio y al Gobierno de España que Talavera tenga una alta velocidad que hasta ahora no se ha materializado”.

El alcalde talaverano ha recalcado que Toledo puede ser la capital regional y tener muchos turistas, pero Talavera “vertebra las comunicaciones” con Extremadura y con Madrid y “necesitamos como agua de mayo que se aceleren las obras y el AVE llegue de una vez por todas”. “Eso, que es lo que demandan los talaveranos, es lo mismo que defiendo yo, y apoyaré las peticiones de los talaveranos, asociaciones y colectivos que reivindican lo que creen que es mejor para Talavera”.

Con el conflicto servido, entre medias, el alcalde de Toledo se ha reunido con la la Federación Empresarial Toledana (Fedeto) y la Plataforma Corredor Sudoeste Ibérico en Red y escenificar así su solicitud al Gobierno de España para que la ejecución de la línea se haga lo más pronto posible.

Reunión de Carlos Velázquez con FEDETO y la Plataforma Corredor Sudoeste Iberico / Foto: Ayuntamiento de Toledo

Y en mitad del rifirrafe entre ambos alcaldes del PP, ha entrado también su jefe de filas en Castilla-La Mancha, Paco Núñez, intentando zanjar el debate. “Generar polémicas artificiales mientras no tengamos presupuesto me parece absurdo”, decía contundente, aunque ha añadido que “es fundamental que tanto Toledo como Talavera tengan una participación en el Eje Madrid-Lisboa”. Es decir, ha defendido que, con el presupuesto sobre la mesa, “todos los interesados se sienten a hablar tranquilamente” para poder mejorar la conexión del AVE entre Madrid-Toledo y Talavera.

El cuarto protagonista del intercambio dialéctico ha sido el Gobierno de Castilla-La Mancha. La consejera portavoz, Esther Padilla, dice que “la decisión de que el AVE Madrid-Lisboa pare en Toledo y Talavera es algo que ya está superado y, la verdad, sorprende que actualmente se cuestione”

Y no solo eso, ha entrado al trapo de los constantes retrasos para la infraestructura. “Creo que nadie debe caer en la trampa, ni de manera inocente ni de forma más intencionada, a la hora de pensar que los retrasos del AVE se inician ahora. Son muchos años ya los que llevamos esperando y reivindicando la construcción del AVE a Talavera, parando en Toledo”, ha defendido Padilla quien dada el debate por “superado”.

La consejera portavoz del Gobierno de Castilla-La Mancha, Esther Padilla / JCCM

“Algún dirigente del Partido Popular ha vuelto otra vez a poner en duda si tiene que parar en Toledo o no. El Gobierno de Castilla-La Mancha lo tiene claro y el presidente del Partido Popular y sus dirigentes tienen que decir claramente que quieren que el AVE pare en Toledo y pare en Talavera. De lo contrario, estarán demostrando nuevamente que no tienen capacidad y una visión global y proyecto de región para poder dirigir”, ha concluido la consejera portavoz.

El Mundial de 2030 y el Ministerio callado

Mientras tanto, el tiempo corre. Por eso y pese a todo, los alcaldes toledano y talaverano sí han coincidido en que todo está en manos del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible. José Julián Gregorio ha defendido lo que “a Talavera le corresponde por justicia”, que es una alta velocidad “en tiempo y forma”, sin dejar pasar “la oportunidad de la cita del Mundial del 2030”. Al Gobierno de España le ha reclamado “que se pronuncie sobre el trazado” porque las ciudades implicadas “necesitamos conocer cuáles son los planes que tienen para toda la línea”.

También Carlos Velázquez ha pedido al Ministerio que se pronuncie “definitivamente”. “Lo que queremos, y no me cansaré de decirlo, es que Toledo sea protagonista, que sea una oportunidad y una herramienta al servicio de esta infraestructura (...) No queremos esperar hasta el 2032”, ha concluido.

El Ministerio aludido hace tiempo no se pronuncia al respecto. El ministro Óscar Puente dijo a principios de año en Badajoz que aspiraba a quien llevara la alta velocidad en tren a Extremadura. Pero lo cierto en que la puesta en completo funcionamiento aún se antoja lejana aunque distintos gobiernos autonómicos están marcando la llegada del Mundial de Fútbol en 2030 -que se celebra en España, Portugal y Marruecos- como una fecha clave.

El proyecto aún no se ha cerrado debido a la indefinición del trazado que discurre principalmente por Castilla-La Mancha. El Gobierno presentó un estudio informativo en 2020 tras haber caducado otro anterior, con cuatro alternativas de trazado que no convencieron en Toledo y que recibió distintas alegaciones por parte de la Junta y otros ayuntamientos de esta provincia que hicieron replantear el mismo. Desde entonces, el cruce de declaraciones entre diferentes administraciones es la tónica habitual, aunque nunca hasta ahora se habían producido entre alcaldes del PP.

Las "maneras despreciativas" con Talavera

A la luz de estos acontecimientos, el colectivo ciudadano cuyas declaraciones volvían a abrir la caja de los truenos una vez más a cuenta del AVE, ha mostrado su “total indignación” por las declaraciones del alcalde toledano y sus “maneras despreciativas” hacia Talavera de la Reina.

En un comunicado asegura que la capital de Castilla-La Mancha cuenta con tantos turistas porque la “absoluta totalidad de los recursos económicos en materia de rehabilitación patrimonial se quedan en Toledo; mientras que Talavera, a pesar de ser la tercera ciudad en patrimonio de Castilla-La Mancha ”solo espera que parte de esos recursos puedan recaer“ en la Ciudad de la Cerámica.

También le recuerdan a Carlos Velázquez que Toledo entrará en la ecuación de la Alta Velocidad gracias a un ministro de su partido, Íñigo de la Serna, que “en connivencia con el Gobierno regional de Emiliano García-Page, en 2017, dejó caducar intencionadamente el estudio de impacto ambiental para que ahora la vía, en vez de ir en línea recta Badajoz-Talavera-Madrid, tenga que hacer un recorrido turístico por Toledo, lo que conllevará un viaje de más larga duración y que sea más sangrante económicamente para el bolsillo del usuario”.

VII Marcha por la Igualdad de Seseña / Fotografía: Ayuntamiento de Seseña

La provincia de Toledo, junto a la de Guadalajara, representa uno de los destinos habituales de la población madrileña migrante. Lo indican los datos relacionados con el padrón, la demanda de vivienda e incluso el incremento de la población escolar. Un ‘exilio’ que se concentra en particular en los dos grandes corredores en Toledo y Guadalajara, al límite con la Comunidad de Madrid.

El primer dato objetivo es el poblacional. Castilla-La Mancha pierde habitantes en el conjunto de su territorio, pero donde los gana, lo hace de manera exponencial y continua desde hace diez años. Se trata esencialmente de esas zonas limítrofes con la Comunidad de Madrid. En los corredores de la Sagra y del Henares se concentran casi todas las localidades que han aumentado sus habitantes y que en esta comunidad autónoma solamente representan el 16%.

Según los datos del padrón municipal definitivo que elDiarioclm.es ha recopilado, a partir de la información del Instituto Nacional de Estadística (INE), estas dos zonas son las únicas que no se han visto afectadas por esta sangría demográfica entre 2012 y 2022. Seseña (Toledo) es la localidad a la que más gente ha llegado, casi 9.000 personas en 10 años, seguida por Illescas, a la que han migrado casi 6.000 personas más en la última década.

El pueblo que más ha aumentado su población, en términos relativos, es Yebes, en Guadalajara. Ha pasado de tener 2.177 habitantes en 2012 a 4.936 en 2022. De este modo, ha más que duplicado su población en 10 años. Otro municipio con un comportamiento similar es Torre del Burgo, también en Guadalajara, un pueblo con una importante economía agrícola que prácticamente ha duplicado su población en los últimos diez años.

En esta tabla hemos recopilado todos los municipios para que veas qué ocurre en el lugar que vives. Se puede buscar por cada uno de los pueblos de la región.

 

Según el último Informe de “Datos Básicos de Movilidad. Contratación y movilidad geográfica de los trabajadores de España”, un total de 85.181 madrileños trabajaban en Castilla-La Mancha en 2021, mientras que 142.843 castellanomanchegos van y vienen a trabajar a Madrid. La Consejería de Fomento pone el acento en que este estudio identifica 33 grandes flujos interprovinciales en España, y los que hay entre Madrid y las provincias limítrofes de Toledo y Guadalajara (en ambas direcciones) es el “más relevante”.

El precio de la vivienda es uno de los factores que primero detonaron este fenómeno. Y el Gobierno de Castilla-La Mancha comenzó a hablar de “zonas tensionadas” y a tomar medidas al respecto. Esto también lo dicen los datos pero son los testimonios de personas que han tenido que marcharse de Madrid los que lo constatan.

De Aluche a Chozas de Canales

Francisco tiene 35 años, nació en Madrid y se crio en el barrio de Aluche. De allí pasó a vivir a Móstoles (Madrid) y finalmente a Chozas de Canales (Toledo) con su familia y hermanos, donde vivió su adolescencia. Cuando se independizó, con 23 años, volvió a Madrid y allí, junto con su pareja, Patricia, nacida en Santander, vivieron hasta en tres pisos diferentes.

Ella es artista y él es ingeniero de telecomunicaciones. Pagaban 650 euros por el alquiler de un piso y decidieron comenzar a mirar para comprar cuando comenzaron a ganar algo más de dinero. Pero los precios eran “muy altos” para pisos “pequeños, mal ubicados o muy estropeados”. No se lo pensaron mucho. Decidieron regresar hace dos años a Chozas, el pueblo de adopción y de la adolescencia de Francisco. Allí viven en un chalé donde pagan 450 euros de hipoteca. “La diferencia es considerable”, comenta Francisco.

Esa diferencia monetaria, además, no la han asumido en gasolina porque ambos trabajan principalmente desde casa. Francisco debe ir uno o dos días a la semana a Madrid, pero “sigue compensando” haberse marchado del centro. Francisco y Patricia se casaron en Chozas el pasado mes de octubre, están censados en el municipio y cambiaron su tarjeta sanitaria al Servicio de Salud de Castilla-La Mancha (SESCAM). No es el caso de otros habitantes del pueblo, señala Francisco, que mantienen su tarjeta sanitaria o su padrón en la Comunidad de Madrid.

Otro caso sobre el terreno es el de Ana. Tiene 28 años, es profesora de Educación Primaria y acaba de mudarse a Yuncos (Toledo) después de haber estado un año intentando comprar un piso en Madrid.

Aunque consiguió su plaza de docente Madrid, le ha sido “imposible” quedarse a vivir en ella y al final ha optado fijar su domicilio en la comarca de la Sagra. El colegio en el que trabaja está a 70 kilómetros y dedica todos los días casi tres horas en ir y volver desde su casa en este pueblo toledano. Pero no le importa. “Me compensa en dinero, y aquí estoy tranquila y con mejores servicios”, resume. También ha cambiado su tarjeta sanitaria.

Son dos casos particulares que se han multiplicado en los últimos años, pero ya han tenido su reflejo en las políticas de vivienda y de transportes, y en los servicios públicos de Castilla-La Mancha como la sanidad y la educación. Por ejemplo, en las dos últimas semanas se han incorporado 70 nuevos profesionales sanitarios a los servicios de salud de la comarca de la Sagra. El 15 de marzo, el presidente castellanomanchego anunciaba dos nuevas áreas de salud en esta zona. En concreto en Yuncos y en Seseña. Y lo hacía mientras inauguraba la ampliación de un colegio de Infantil y Primaria en un pueblo cercano al límite con Madrid, El Viso de San Juan.

La vivienda, actuar con "bisturí" en las "zonas tensionadas"

La vivienda es otra de las áreas en las que más está incidiendo el Gobierno de Emiliano García-Page. Desde hace tiempo, el Ejecutivo regional está impulsando la oferta de alquiler en esas zonas “tensionadas” como capitales y áreas colindantes con Madrid. El consejero de Fomento afirma tener “bien claro” cuál es el mapa del precio del alquiler en la comunicad autónoma y por ello avanza que actuará “con precisión, con bisturí” en aquellos sitios “donde más problemas hay”.

Una de las medidas más destacadas es que el Ejecutivo autonómico va a cooperar con el sector privado para la construcción de 10.000 viviendas a precio asequible, especialmente en estas zonas tensionadas de Castilla-La Mancha. Lo ha llamado el ‘Plan 10.000’ y se llevará a cabo en las capitales de provincia y los corredores del Henares, en la provincia de Guadalajara, y de la Sagra, en Toledo, limítrofes con Madrid. Esta planificación se ha presentado en Guadalajara y en Seseña (uno de los municipios toledanos más pegados a Madrid). Son viviendas para “comprar o alquilar”, dijo el presidente, a precios más asequibles.

“No puede ser aceptable que personas trabajadoras tengan tantas dificultades para acceder a una vivienda por los precios. Y para conseguir este objetivo hemos diseñado una alianza entre el Gobierno de Castilla-La Mancha y el sector privado, de tal manera que en lugar de ir cada uno por su lado, aunemos voluntades y construyamos viviendas a precios asequibles bien para alquiler o bien para compraventa, contemplando como una nueva medida innovadora para conceder avales a aquellas familias que habiendo conseguido la financiación de una entidad financiera no tengan liquidez suficiente para hacer frente al préstamo del 20% de la entrada”, detalla a elDiarioclm.es el consejero de Fomento, Nacho Hernando.

De hecho, se revisarán las condiciones normativas que determinan “una pronta transformación del suelo residencial protegido en viviendas asequibles”, para lo que se potenciará la colaboración con el sector en el seno de la Comisión Regional de Vivienda.

“Pero esto no solo trata de vivienda”, afirma el titular castellanomanchego de Fomento, sino que es transversal. Por eso también destaca la apuesta del Gobierno regional por la construcción de colegios, de institutos y de centros de atención sanitaria.

Un 9% más de alumnos en la Sagra toledana y el caso de Yebes, en Guadalajara

Porque el incremento poblacional derivado del éxodo madrileño impacta también de forma directa en el sistema educativo castellanomanchego. Desde 2019, y solo en la toledana comarca de la Sagra, la matrícula en los centros educativos ha aumentado un 9%. Hay 3.600 alumnos y alumnas más, sobre un global que supera los 46.000, según los datos facilitados por la Consejería del ramo. Fue sobre todo un ‘exilio’ que se produjo coincidiendo con la pandemia de COVID-19, señalan las mismas fuentes.

Solo en esta parte de Toledo, el montante de inversiones en infraestructuras educativas, según datos de Educación pasaron de 7,3 millones de euros en 2019 a más de 55 millones. Fuentes del departamento aseguran que unos 50 de esos millones se han destinado a paliar las necesidades derivadas del crecimiento poblacional.

Curiosamente eso no ocurre actualmente en el otro gran ‘corredor’ al límite con Madrid, pero en la provincia de Guadalajara. En esta parte de Castilla-La Mancha, según los datos facilitados por Educación, la población escolar pasó de 11.690 a 9.840 alumnos entre el curso 2019/2020 y el actual en los municipios de Alovera, Quer, Azuqueca de Henares y Villanueva de la Torre. En estos datos no se ha contabilizado los de Cabanillas del Campo. Fuentes municipales confirman la tendencia a la baja en la población escolar, al mismo ritmo de la ralentización en el crecimiento del padrón, estancando o con crecimiento bajo desde 2016.

El ‘boom’ en estas poblaciones llegó años antes. El crecimiento poblacional ha extendido el llamado ‘Corredor del Henares’ hasta municipios mucho más alejados de la frontera con Madrid como Yunquera de Henares o Torija, la salida hacia Zaragoza y Barcelona, a unos 20 kilómetros de Guadalajara capital. Y con esa expansión, también llegaron nuevos vecinos.

Quizá por eso -y por el parón inversor durante la etapa de Gobierno de Dolores de Cospedal- en las dos últimas legislaturas las inversiones en infraestructuras educativas (incluyendo reformas) se han disparado. De los casi 98.000 euros en 2015 se ha pasado al presupuesto para este año 2023 que supera los 10,1 millones de euros.

Imagen de archivo / Foto: Esteban González (JCCM)

El caso de Yebes es uno de los más esclarecedores. Muchos madrileños, con trabajo en la vecina comunidad autónoma residen hoy en este pueblo. Allí está la estación del AVE, una parada intermedia que conecta Madrid, Zaragoza y Barcelona. Esta localidad está a unos 17 kilómetros de la ciudad de Guadalajara.

La llegada del tren de alta velocidad cambió la fisonomía urbana local y ha multiplicado la población en las últimas dos décadas casi por 20. En 2003, el año de inauguración del AVE, vivían en Yebes 225 personas. Hoy son más de 4.900. En el año 2017 la Junta invirtió casi 80.000 euros en ampliar el CEIP Jocelyn Bell, incluyendo aulas, comedor y gimnasio. Para este año, el presupuesto incluye un IESO con el mismo nombre dotado con 600.000 euros y otros 400.000 previstos para 2024. Necesidades del aumento poblacional.

Autopistas gratis para "usuarios recurrentes" en el límite Guadalajara- Madrid-Toledo

Todas estas circunstancias han hecho imprescindible mejorar la movilidad. Una de las medidas pasa por convertir en gratuitos -para “usuarios recurrentes”- varios tramos de autopistas de peaje entre Madrid, Toledo y Guadalajara. En la AP-41 (Madrid-Toledo de pago) y la R-5 (radial de Madrid a Navalcarnero) el paso es gratis desde enero a partir del décimo viaje y del mismo trayecto que se realice en el mes. En la R-2, ya en Guadalajara, la gratuidad se ha aprobado para el acceso al Polígono Industrial del Henares y la Ciudad del Transporte, uno de los grandes nudos logísticos en el entorno de Madrid.

De acuerdo con los datos de movilidad por análisis de Big Data de que dispone el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, la movilidad entre la zona de la Sagra y la Comunidad de Madrid supera los 40.000 viajes diarios.

En este contexto, es destacable la situación de la autovía A-42 (Madrid-Toledo), que presenta unos niveles de tráfico y congestión muy elevados, con valores de la Intensidad media Diaria (IMD) de vehículos en el entorno de la localidad de Illescas de 88.585, alcanzando un valor de 141.948 entre M-40 y M-50, mientas que la AP-41, autopista de peaje que forma parte del mismo corredor, se encuentra infrautilizada. Esto afecta también al transporte regular en autobús.

El protocolo firmado entre Ministerio, Junta y Adif, incluye medidas para el fomento del transporte público. El objetivo es implantar progresivamente servicios ferroviarios entre Illescas y Fuenlabrada que permitan la conexión con la línea C-5 de Cercanías. En este sentido, ya han sido declarados estos servicios como Obligaciones de Servicio Público (OSP) y de proximidad para los próximos tres años.

Los servicios de Cercanías de la línea C-5 de Madrid actualmente finalizan en Humanes, discurriendo entre Humanes e Illescas otros de media distancia y largo recorrido, por la vía única sin electrificar existente. Algunos de estos servicios cuentan con parada en Illescas, pero sin cubrir suficientemente la demanda de conectividad con Madrid.

Precisamente, el director general de Transportes y Movilidad, Rubén Sobrino, ha anunciado un nuevo servicio ASTRA que comunicará todos los municipios de la comarca de la Sagra con Illescas y con otros puntos de la comarca para conectar tanto con Madrid como con Toledo. Serán diez líneas: las ocho primeras desembocan en Illescas; y las dos últimas tienen su punto de transbordo en Cabañas y en Villaluenga, para conectar con las líneas que llegan hasta Toledo para cubrir un doble objetivo: conexión con Madrid y conexión con Toledo.

Autobús línea ASTRA / Foto Ayuntamiento de Cabanillas

También se están revisando los servicios de Cercanías de la línea C-3 de Cercanías, que llegan hasta Aranjuez (Madrid) pasando anteriormente por el término municipal de Seseña donde se encuentra un apeadero en desuso. Aquí, el Ministerio realizará un estudio con el Ayuntamiento de Seseña para evaluar la parada de la línea C-3 de Cercanías y otro de mayor alcance para valorar la movilidad el corredor Madrid-Toledo y las posibles necesidades de mejora.

Este ‘exilio’ y su consiguiente movilidad llevan consigo “una ingente inversión” en mejora de infraestructuras y servicios público de competencia regional en inversión en carreteras y transportes. Pero el consejero de Fomento de Castilla-La Mancha, Nacho Hernando, advierte de que el fenómeno “ya ha trascendido la barrera de las competencias” de la autonomía y “nos lleva a tener que abordar nuevos escenarios con el Gobierno de España”.

“Tenemos que abordar planteamientos conjuntos en aspectos fundamentales como la movilidad, donde resulta fundamental una mejora de las infraestructuras actuales así como también el planteamiento de nuevas inversiones, como es el caso del cercanías en las ciudades de Seseña o Illescas”.

No cabe duda de que la Comunidad de Madrid juega también un papel esencial. El Gobierno de Page y el de Isabel Díaz Ayuso tienen una “buena relación”, dice Hernando, y no habido grandes polémicas en cuanto a la puesta en marcha de planes transversales. “Esto no va de colores políticos, esto va de solucionar problemas de la gente y generar nuevas oportunidades que se traduzcan en un mayor bienestar y mejor calidad de vida”, destaca el consejero de Fomento.

En materia de transporte, ambas comunidades autónomas tienen un convenio firmado de movilidad en autobús del que se benefician directamente más de 35.000 castellanomanchegos cada año y donde ya se está negociando la inclusión de Talavera de la Reina.

A su vez, están en negociaciones para renovar un convenio para la gestión de carreteras colindantes que está firmado desde el año 1998 entre ambas instituciones, cuando José Bono presidía Castilla-La Mancha y Alberto Ruiz-Gallardón presidía la Comunidad de Madrid. “Una muestra de que la colaboración entre ambas instituciones tiene lazos históricos que va más allá de nosotros y que desde el Gobierno de Emiliano García-Page queremos seguir en la misma dirección en los próximos años”.

La Sagra apuntala la población de la provincia de Toledo, que pierde habitantes en el resto de comarcas

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