El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible va a realizar un nuevo estudio informativo para el paso por Toledo del futuro AVE Madrid-Extremadura para el desarrollo de esta línea de alta velocidad que no termina de concretarse tras años de sucesión de proyectos y alegaciones.
El departamento que dirige Óscar Puente apunta que con esta acción va a "desbloquear" el avance del AVE mientras terminar de definirse su paso por la ciudad de Toledo, donde se ha debatido durante meses la alternativa de dejar una sola estación (la actual) o incorporar una segunda, como mero apeadero o lugar de enlace solo para esta línea de alta velocidad hacia Talavera de la Reina, Extremadura y Lisboa.
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En este sentido, el Ministerio avanza que se va a necesitar "la redacción de un nuevo estudio informativo y su consecuente tramitación ambiental", después de que la aprobación provisional de 13 de diciembre de 2024 del estudio informativo Madrid-Oropesa, con nuevas propuestas de trazado, incorporase la llamada alternativa Toledo Central (una sola estación para la conexión con Madrid y Lisboa).
La razón es que durante el proceso de alegaciones, las principales administraciones afectadas (Ayuntamiento y Diputación de Toledo, y Junta de Comunidades de Castilla-La Mancha) propusieron trazados alternativos que, según Transportes, “constituyen una modificación sustancial de las soluciones sometidas a información pública”.
"Numerosos estudios temáticos" que retrasarán la propuesta definitiva
En las próximas semanas, “se contratará la redacción de un nuevo estudio informativo que analice la viabilidad de dichas soluciones”, explica el ministerio.
También anuncia que se requerirá la elaboración de “numerosos de estudios temáticos siendo, especialmente relevantes los análisis patrimoniales, hidrológicos y ambientales y con gran complejidad técnica”.
Por ello, dice el ministerio, “y a efectos de cumplir el compromiso del Gobierno por dotar a Extremadura de una conexión ferroviaria de alta velocidad acorde con los plazos comprometidos con la Unión Europea, se hace necesario avanzar en la mencionada conexión transitoria para reducir los tiempos de viaje”.
Un ramal de conexión provisional en Bargas
Mientras tanto, también se anuncia un proceso de información pública del 'Estudio Informativo complementario del proyecto de línea ferroviaria de alta velocidad Madrid-Extremadura' para el tramo Madrid-Oropesa, un ramal de conexión provisional entre la LAV Madrid-Sevilla y la línea convencional Madrid-Valencia de Alcántara en el entorno de Bargas (Toledo). Se va a publicar en breve en el BOE, a los efectos del procedimiento de evaluación de impacto ambiental.
Este proceso se abrirá por un período de 30 días hábiles a partir del siguiente al de la publicación del anuncio para que las personas físicas, instituciones y administraciones interesadas puedan formular observaciones sobre la concepción global del trazado.
La nueva conexión transitoria, que se someterá al proceso información pública en los próximos días, sumada a la futura electrificación de la línea convencional, permitirá servicios ferroviarios con origen en Puerta de Atocha en Madrid, la utilización de la LAV Madrid–Sevilla hasta Pantoja y el uso, a su vez, de otro tramo de la línea convencional.
“Con todo ello se conseguirá el adelanto de los plazos para la mejora de tiempos en los servicios ferroviarios Madrid–Extremadura mientras, en paralelo, se finalizan los estudios correspondientes del paso por Toledo”, detalla el ministerio.
Dos nuevas alternativas
Las actuaciones incluidas en el estudio informativo han consistido en el diseño de dos nuevas alternativas de trazado con parámetros adecuados a una línea de alta velocidad. Ambas alternativas se diseñan para vía doble electrificada, apta para una velocidad genérica de 350 km/h, tráfico exclusivo de viajeros y ancho estándar. Se abordan todos los ramales necesarios para conectar en la LAV Madrid-Sevilla en el extremo este. En el lado oeste, será preciso un cambiador de anchos además de la posterior conexión en la línea convencional. Igualmente, está prevista la inclusión de un puesto de adelantamiento y estacionamiento de trenes (PAET) para aumentar la capacidad de la línea ferroviaria.
Una vez definidas técnicamente las alternativas del estudio se ha llevado a cabo un análisis multicriterio o comparación entre opciones que permita la selección de la alternativa más recomendable, tal como prescribe la Ley del Sector Ferroviario, con la conclusión de que la que mejor cumple con los objetivos perseguidos es la alternativa 1.
Con ello, Transportes asume finalmente la posición defendida por la Junta y el Ayuntamiento de Toledo: se descarta la alternativa de “Toledo Central” y se abrirá un nuevo estudio informativo para desarrollar las soluciones planteadas por las administraciones castellano-manchega y locales, alejadas de las zonas de protección patrimonial y respetando la solución de la doble estación (manteniendo de Santa Bárbara plenamente operativa).
Mientras tanto, se impulsará una conexión provisional y limitada en Bargas, de carácter transitorio y funcional, pensada principalmente para aliviar la saturación ferroviaria de la red de Cercanías, y permitir que los trenes convencionales lleguen antes a Madrid aprovechando la red de alta velocidad ya existente en el entorno madrileño. No supone la solución definitiva ni una nueva línea completa de doble sentido.
Los antecedentes
En diciembre de 2020 se sometió a información pública el 'Estudio Informativo del Proyecto de la Línea ferroviaria de Alta Velocidad Madrid -Extremadura. Tramo: Madrid-Oropesa'.
El objeto del estudio informativo inicial era la definición de la solución más adecuada para una nueva infraestructura de alta velocidad entre Madrid y Oropesa, que permitiera mejorar sensiblemente la calidad y prestaciones de los servicios ferroviarios y dar continuidad al resto de tramos del corredor ferroviario Madrid-Extremadura.
El estudio comprendía el diseño de doble vía electrificada y con ancho estándar. Debido a la longitud de la actuación, el citado estudio se dividió en cuatro tramos: I Toledo, II Torrijos, III Talavera y IV Oropesa. El tramo correspondiente a la ciudad de Toledo sigue todavía anclado en por dónde discurrirá la vía.
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